部分车企已公布2025年目标，东风集团320万辆，新能源100万辆；长安汽车300万辆，新能源100万辆。
3.其中，吉利汽车集团2025年销量目标271万辆，新能源150万辆；蔚来计划翻一倍，达到44.4万辆。
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比亚迪在2023年冲上300万辆，增长超过60%；2024年还能以41%的增速增长到427万辆，确实令人佩服。
上汽集团目前在新一轮人事调整周期当中，各子公司和品牌也在调整之中，2025年很难有高预期。
新能源汽车销售88.82万辆，同比大增92%。该集团还明确了2025年销量目标，271万辆，其中新能源汽车150万辆。
吉利2024年我觉得最重要两件成功的事，一是，以台州宣言为标志，开始整合集团品牌和产品；二是，新能源转型成功。
吉利银河2024年销售49.4万辆，宣告吉利转型新能源成功。领克新能源占比已经超过59%。极氪22.2万辆，明年目标32万辆，势头很猛。
长安旗下新能源品牌表现也不错，长安深蓝如果单独论，销量24.39万辆，在新势力新品牌中也能排到第六名。
奇瑞继续维持出口第一大车企的地位，2024年出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%。
五大品牌中，iCAR展示出爆款势头，和华为合作的智界也逐渐展示出威力。反而是奇瑞品牌、星途和捷途之间，有些产品的冲突和交叉。
理想汽车2024年可以说是大起大落。3月之前，势头极为强劲，即将发布的理想MEGA也是吸睛无数。
但是，正是以理想MEGA发布为节点，理想汽车陡然跌入低谷。后续，理想汽车调整策略，重新以增程产品为重点，逐渐爬出深坑，销量回升。
最后50.05万辆交付，在全行业来看，表现非常不错。连雷军也表示羡慕。同比理想自己，增长约35%，略微落后于全行业（约42%）。
最后一个月，除了总销量不错。理想MEGA也交付1255辆。理想汽车产品线万以上的MPV市场中，MEGA市占率在25%-30%。
广汽埃安官方没有公布全年销量，只公布了12月销量为预计超4.6万辆，“稳居主流纯电前三，同环比持续保持正增长。”
根据广汽集团11月销量快报+4.6万辆，初算广汽埃安销量为35.3万辆。相比2023年的48万辆，广汽埃安下降不少。不过，最后几个月，埃安已经恢复了正增长。
广汽埃安没有单独披露2025年计划。广汽集团方面，称2024年总销量将超200万辆，2025年目标增长15%。
广汽集团已经确定了三年番禺行动，以传祺、埃安和昊铂三大品牌为核心，发力自主品牌。近期广汽又与华为签约，打造高端品牌。如何把广汽丰田、广汽本田等合资品牌此前的量转化为自主，还是一个很大的难题。
1-12月，长城汽车新能源累计销售321,795辆，比2023年增长22.82%，比全行业接近40%的增速要低不少。
各品牌分布上，长城的新能源主力转移到了魏和坦克等车型上。像魏牌直接改名魏牌新能源，12月销量中，魏牌蓝山8057辆，占据魏牌8808辆的绝大部分。
零跑汽车在11月时，就提前完成了2024年25万辆的目标，全年29.37万辆，比2023年增长1.03倍，增速笑傲全行业。
和蔚小理和小米、华为相比，零跑作为新势力，在销量上表现出色。对于未来智能化竞争，零跑的电子电气架构虽然获得了斯特兰蒂斯这样的国际大厂的认可，但是零跑未来核心竞争力能否持续提升，还是需要观察的。
2024年极氪汽车的目标是23万辆，最终22.22万辆，虽然没有完成，但同比增长87%，在纯电品牌中，还是非常拔尖的。
蔚来在最后一个月销量终于大振作，交付突破3万辆，达到3.11万辆，其中蔚来品牌突破2万辆，乐道品牌突破1万辆。
12月小鹏汽车共交付新车3.67万台，同比增长82%，环比增长19%，连续4个月创下单月交付量历史新高。两大爆款小鹏MONA M3交付超1.5万台，小鹏P7+交付量超1万台。
何小鹏在开年内部信中称，在2025年每个季度都有全新或改款车型上市。极致的成本控制及配置的同质化，会引发更激烈的竞争，
。其中新车小米YU7——与SU7同平台的SUV 已经亮相，另外还有SU7的ULTRA版。预计2025年底，小米还将推出增程车型。
2024年岚图以全新岚图梦想家发布为节点，迎来快速增长，连续三个月位居高端新能源MPV市场第一名。
极狐定位不再坚持高端。主销的极狐阿尔法T5和S5，价格在12万-18万之间。北汽新能源和华为打造的享界S9也在热销，但没有计入极狐品牌。鸿蒙智行宣布的数据是，
智己 2024年全年累计销售65505辆，虽然比自己的目标12-13万辆差不少，但同比上涨71%，连续四年销量稳健增长。
智己汽车宣布完成了B1轮股权融资，共募集资金94亿元。另外，智己汽车很可能迎来人事调整，后续还将获得上汽集团资源支持，作为上汽集团的排面，智己2025年和后续销量值得期待。
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