广州某广汽本田经销商坦言，合资新能源车销量不如自主新能源车，如果不降3万、5万元会被认为没有诚意，也难以吸引购车者。除了纯电动车，插混车的促销力度也在加大。以比亚迪秦L DM-i为例，本月置换补贴提高到了最高2.5万元，而2月仅为5000元。乘联分会数据显示，今年前两个月，插混车型促销力度较大，较2024年12月增加了3.6个百分点。
面对价格底线不断被突破的新能源市场现状，越来越多的车企转向“技术降维”的竞争模式，试图用越级的技术、配置与体验，进一步挤压市场空间。例如，奇瑞宣布全系车型将搭载猎鹰智驾，包括售价6.59万元的小蚂蚁。吉利旗下的翼线万元的直降，试图抢占高端商务市场份额；2025款小鹏G6与G9则“加量减价”，起售价分别下调了2.31万和1.51万元。
影响新能源车电池成本的原材料电池级碳酸锂价格稳步下降。2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨，较2023年的均价下跌约65%。根据最新的市场数据，电池级碳酸锂报价7.42万~7.59万元/吨。分析认为，新能源车市场降价有多重因素推动，包括电池成本下降、技术进步、供应链降本、规模效应等。短期看，价格战是车企应对库存压力和补贴红利的策略；长期看，规模化生产、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行，但降幅可能逐步趋稳。未来，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡。
随着车市竞争愈发激烈，车企与经销商采取的“以价换量”策略拉动销量攀升的同时，也让各经销商出现“增量不增收，增收不增利”的状况。中国汽车流通协会发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，过去一年多数汽车品牌出现价格倒挂加剧，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延。2024年有84.4%的经销商出现不同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂吞噬了经销商的流动资金，流动性紧张成为经销商的最大困难和风险。
在汽车经销商四大业务板块中，新车销售中存在任务目标高、价格倒挂严重等问题，经销商对新车业务满意度较低。中国汽车流通协会统计数据显示，2024年经销商新车销售额占整体收入的75%，同比下滑7.1%；在经销商的毛利构成中，新车销售的毛利贡献为-17.7%。由于激烈的价格战，降价车型和降价力度大幅增加，致使新车销售利润承压，利润占比进一步下滑。据统计，2024年乘用车经销商零售总额达4.8万亿元，同比增长2.1%。但如果以2023年的新车销售折扣水平计算，2024年的车市价格战导致乘用车零售市场损失1956亿元。
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