多年来，由于汽车安全性越来越受重视，推动了许多重要创新的出现，如防抱死制动系统、安全气囊和高强度安全座仓和碰撞缓冲区等。德国汽车制造商率先利用许多最先进的技术来提高驾驶员安全和整体驾驶体验。例如，在过去二十年中，德国汽车最先推出主动式车道保持辅助，当车辆偏离车道时通过振动方向盘提醒驾驶员。然后就是侧方雷达，帮助驾驶员安全变道。如果有车辆处于本车的变道盲点，它会通过在外后视镜上亮灯提醒驾驶员。后来又出现了停车-前进和制动辅助，这是巡航控制的延伸，可以在追尾碰撞即将发生前快速施加制动，以减小事故危险。
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安全技术进步带来的事故死亡率下降幅度非常大，从机械和结构改进到增加安全相关立法，提升汽车安全性的原因有很多。但最令人感兴趣并且发展最快的安全应用之一是高级驾驶辅助系统。这种系统使用传感器、摄像头和显示器的组合来提供更大的驾驶员可见性，并在驾驶员疏忽时对危险情况做出反应。
摄像头成为主流方案之一
随着后视摄像头和其他摄像头成为主流趋势，汽车制造商面临的两个关键设计考虑是成本和可靠性。影响系统成本的关键因素是摄像头和显示器。最初部署利用了后视镜中的低成本显示器。随着导航系统和仪表盘显示器变得越来越常见，它们也被用于显示后视摄像头视频。最早的设计尝试通过管理信息娱乐子系统的核心处理器来运行该视频。
这些先进SoC运行的软件操作系统变得日益复杂，在正常运行期间常常容易挂起，从而带来了可靠性问题。此外，这些SoC通常在汽车点火后启动过慢，而不能及时向驾驶员提供车尾摄像头视频。市面上逐渐产生的替代方案是利用高度集成的视频处理器。这种解决方案基本上是一种“硬连线”的视频解码器、缩放控制器和LCD控制器IC，与SoC协同工作，以解决这两个系统问题。在汽车启动时，视频处理器能够绕过SoC来立即显示倒车视频，确保在不到500毫秒内完成可靠传输。瑞萨的TW8836LCD视频处理器可增加汽车安全性，并支持广泛的视频源。
瑞萨助力集成化挑战
今天的系统架构师面临的另一个挑战是，大多数SoC没有足够的端口来接收新型汽车要求的越来越多的视频输入。所以，虽然他们有能力处理这些数据——尽管并不总是那么可靠，但却没有办法使来自众多输入源的数据立即进入设备。答案是通过一条数据总线，仅需一个视频接口与应用处理器相连，来交叉传输信号。然后SoC能够对多个不同视频流进行解复合和处理。随着时间的推移，交叉传输的视频流数量将会增加，使得能够接收更多视频输入。采用交叉数字输出方案的多通道模拟视频解码器可以减少使用SoC上的宝贵引脚，这是一个关键设计考虑。
事实上，集成一直是一个关键推动因素，最新的解决方案集成了四个带有10-bit模/数转换器的高质量NTSC/PAL模拟视频解码器，可同时支持四个独立的模拟摄像头输入。ISL79985是Intersil 多通道视频解码器产品系列的最新成员。它集成了一个带有MIPI标准虚拟通道识别功能的MIPICSI2 输出接口，兼容最新一代SoC和应用处理器。ISL79986则包括一个带隔行条纹的传统BT.656接口。两款解码器将图像发送至处理器，然后处理器将四幅图像合成一个统一的全景图像，并将合成视频传输至中控显示器。直接接收差分模拟视频输入信号的能力，消除了在每个输入通道上配置外部运算放大器的需要，进一步减少了所需元件数量。这种高度集成可以帮助简化系统设计，并将解决方案的尺寸缩到最小，以节省宝贵的电路板空间和降低系统总成本，这是普及这项应用的一个关键因素。
灵活性也具有重要性。由于有很多种部署的可能性，Intersil的新型ISL7998x器件连同上代产品TW9984和TW9966多通道视频解码器提供灵活的数字输出接口，以支持多种配置。这使系统设计工程师能够为不同车型设计多种变量，而无需重新进行全部设计。设计工程师还应当避免使用更适合楼宇监控系统而非汽车应用的视频解码器和编码器——因为它们缺少关键的诊断功能，例如对电池短路和对地短路的诊断。进一步提高可靠性，并确保系统设计工程师不用为了不需要的功能花钱。
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